Die elektriese revolusie is hier – en daarmee saam die toenemende veiligheid en tegnologiese verwagtinge wat klante aan elektriese motors stel. Daarom moet vervaardigers al hoe vinniger reageer op markontwikkelings, regulasies wat gerig is op voertuie met nul-emissiewaardes (ZEV) en ook op aansienlike druk om die prys van elektriese motors te verlaag. Eaton is te danke aan sy kundigheid en hulpbronne op die gebied van industriële elektrifisering, die perfekte vennoot om die uitdagings wat hibriede (PHEV, HEV) en ten volle elektriese voertuig (BEV) vervaardigers in die gesig staar, te oorkom. Sy Europese Innovasiesentrum in Roztoky naby Praag het onlangs sy eie virtuele model van 'n elektriese motor aangebied, wat sal bydra om verdere navorsing en ontwikkeling op hierdie gebied te versnel.
Jy kan belangstel in
Die Eaton-maatskappy is toenemend toegewyd aan die elektrifisering van voertuie en bied onder meer die geleentheid om innoverende ontwerpprosedures vir die ontwikkeling van nuwe produkte te probeer. “Elektrifisering speel ’n fundamentele rol in die hantering van steeds strenger emissieregulasies. Ons weet dat die implementering van nuwe tegnologie baie duur is, en daarom werk ons nou saam met ons kliënte om modulêre en skaalbare stelsels te ontwikkel. Ons kennis en ervaring maak dit moontlik om die ontwikkelingsproses aansienlik te verkort en kommersieel aantreklike omgewingsvriendelike oplossings te ontwerp,” het Petr Liškář, 'n spesialis vir voertuig-elektrifisering, gesê. Op hierdie manier reageer Eaton op die wêreldwye groei in die vraag na voertuig-elektrifisering. In die derde kwartaal van verlede jaar het dit byvoorbeeld toegeneem vergeleke met die vorige jaar die aantal geregistreerde elektriese motors in Europa met 211% tot 'n totaal van 274 000. Teen 2022 sal dit na verwagting meer as 20% van alle voertuie wat in Europa verkoop word, is elektries.
Eaton se Europese Innovasiesentrum gebaseer in Roztoky naby Praag, het onlangs sy eie virtuele model van 'n elektriese motor aangebied, wat dit moontlik maak om navorsing en ontwikkeling op hierdie gebied fundamenteel vaartbelyn en verder versnel te word. “Die grootste voordeel van die model is sy spoed, modulariteit en die moontlikheid om rydata van werklike verkeer en die eksterne omgewing te reproduseer,” het Petr Liškář gesê. Aan die model is gewerk deur 'n internasionale span van innovasiesentrumwerkers met die bydrae van CTU, spesifiek die Smart Driving Solutions-afdeling, wat deel is van die Departement Beheertegnologie by die Fakulteit Elektriese Ingenieurswese.
foto Gallery
Die voorgestelde tweespoor-dinamiese model van die elektriese voertuig stel ontwikkelaars in staat om die bydrae van nuwe komponente tot die algehele werking van die voertuig baie vinnig te evalueer. Dit is saamgestel uit 'n aantal sub-substelsels, en benewens die hele motor, stel dit die gebruiker in staat om die funksionering van individuele strukturele groepe te bestudeer en te evalueer. Een van die sleutelareas om lae elektriese energieverbruik van 'n elektriese motor te verseker, is byvoorbeeld die insluiting van elemente van geriefstoerusting vir passasiers in die hele simulasie. Dit sluit in verhitting en verkoeling van die binneruim, verhitte sitplekke of 'n multimediastelsel. ’n Gedeeltelike subgroep van die virtuele voertuigmodel is dus die model van die lugversorgingseenheid van die motor, die model van die verkoelingskring vir die batterye en die vastrapaandrywingstelsels.
'n Groot voordeel van hierdie virtuele model is die moontlikheid om bestuur in 'n werklike omgewing te simuleer met behulp van GPS-data. Hierdie data kan óf met 'n geskikte roetebeplanningsprogram gegenereer word, óf ook ingevoer word as 'n rekord van 'n reis wat reeds gemaak is. Ry deur die gespesifiseerde roete kan dan heeltemal getrou weergegee word, aangesien die stelsel ook 'n model van outonome bestuur van die motor insluit. Danksy dit weerspieël die gedrag van die voertuig die werklike bestuursdinamika baie goed en integreer elemente van aktiewe veiligheidstoerusting, soos die sluitweerremstelsel ABS, die wielglipbeheerstelsel ASR, die elektroniese stabiliteitsprogram ESP en die wringkragvektoring stelsel. Danksy dit was dit ook moontlik om voort te gaan met die implementering van ander faktore van die werklike omgewing, soos hoogte bo seespieël, lugtemperatuur, windrigting en intensiteit, selfs die huidige toestand van die pad, wat 'n droë, nat of selfs ysige oppervlak.
'n Virtuele voertuig kan tans gekonfigureer word met een of meer verskillende enjins, omskakelaars en transmissies op dieselfde tyd. Die model van die elektriese motor is volledig konfigureerbaar en gebruikers kan dit volgens hul wense aanpas of slegs die gedeeltelike onderdele daarvan vir hul werk gebruik. Die ontwikkeling is in die lente van vanjaar voltooi en sal vir Eaton se interne behoeftes, verdere ontwikkeling en interne toetse gebruik word.
